Kami menghabiskan minggu yang tak terlupakan dengan MG Cyberster-satu-satunya roadster semua-listrik di pasar Inggris …
Jika mobil dipilih murni untuk daya tarik trotoar, maka MG menjadi pemenang dengan dunia maya yang menakjubkan.
Saya dipinjamkan ke dunia maya selama seminggu dan saya tidak ingat kapan terakhir kali sebuah mobil uji mengumpulkan begitu banyak pujian dan pertanyaan.
Apakah itu jempol dari sesama pengemudi, atau orang -orang yang mendatangi saya untuk mengatakan betapa kerennya tampilannya, atau sekadar bertanya “ada apa?”.
Seperti halnya cyberster, cukup unik. Ya, Tesla seharusnya berencana untuk segera meluncurkan roadster baru, tetapi untuk saat ini, MG adalah satu-satunya EV-Soft-top yang tersedia.
Ini masalah besar bagi merek juga (sekarang milik Cina), karena ini adalah dua kursi baru pertama MG sejak 1990-an.
Dirancang di London di MG Advanced Design Center, The Cyberster adalah pengambilan modern pada mobil sport, namun dengan anggukan pada sejarah MG yang kaya. Jadi, ada topi panjang, hidung rendah, kurva menyapu dan pertik.
Faktanya, ini menarik dari setiap sudut, dengan petunjuk McLaren, Aston Martin, Jaguar dan Maserati.
Dan itu sebelum Anda membuka pintu, karena mereka adalah pintu gunting – mengingatkan pada lamborghini.
Sedikit lebih besar dari BMW Z4, dunia maya adalah pernyataan nyata dari mobil dengan sikap agresif, namun juga berhasil memancarkan keanggunan.
Harga dari £ 54.995 hingga £ 59.995, dunia maya tersedia dalam dua level trim – Trophy dan GT.
Trofi motor tunggal ditenagai oleh motor 335bhp/350lb ft menggerakkan roda belakang. Sprint 0-62mph hanya membutuhkan waktu lima detik dan berada di puncak 121mph.
Namun, subjek ulasan minggu ini adalah andalan GT all-wheel-drive-MG produksi paling kuat yang pernah ada.
Roket daya dan torsi ke 496bhp dan 535lb ft, sedangkan waktu 0-62mph anjlok ke 3,2 detik yang menyamakan supercar, dan kecepatan tertinggi adalah 125mph.
Kelemahannya adalah rentang yang diklaim turun dari 316 mil untuk trofi, menjadi 276 mil untuk GT, dan mengekang berat badan naik 100kg ke 1985kg.
Di dalam, kesan pertama sangat bagus. Ada pengaturan layar tiga layar yang berfokus pada pengemudi untuk pengemudi-layar 10,25 inci pusat diapit oleh dua layar sentuh 7,0 inci. Layar keempat (kontrol iklim) terletak di konsol tengah bawah di sebelah pemilih gigi.
Sayangnya, roda kemudi mengaburkan bagian -bagian dari dua layar luar, yang sangat menjengkelkan di sebelah kiri, yaitu Sat Nav. Sayangnya, layar juga terlalu kecil dan fiddly – mereka juga tidak intuitif untuk digunakan atau cepat merespons.
Masalah lainnya adalah bahwa meskipun rangkaian teknologi bantuan keselamatan dan pengemudi mengagumkan, ping dan bong sangat menjengkelkan. Peringatan gangguan pengemudi adalah yang terburuk sejauh ini.
Sementara ruang baik dan kesesuaian dan hasil akhir secara keseluruhan berkelas, ada satu cacat besar dalam desain jika Anda 5 ′ 11 ″ atau lebih seperti saya.
Tidak seperti mobil sport reguler, pantat Anda tidak sedekat mungkin karena ada baterai antara Anda dan jalan.
Ini pada gilirannya berarti bahwa posisi mengemudi tinggi untuk pengemudi yang lebih tinggi (bahkan dengan kursi pada pengaturan terendah).
Hasilnya adalah Anda mengintip ke bawah di layar, yang sudah dikaburkan oleh setir, dan kepala Anda tidak nyaman dekat dengan atap (atau hampir di atas kaca depan dengan atap ke bawah).
Jadi, saya sedih untuk mengatakan, kombinasi dari posisi mengemudi yang canggung dan bantalan kursi yang tak kenal ampun menghasilkan salah satu minggu paling tidak nyaman yang pernah saya habiskan di mobil uji.
Sebelum saya selesai dengan kabin, perlu disebutkan bahwa ada rak di belakang kursi untuk potongan-potongan kecil bagasi, sementara boot 249 liter berguna. Untuk berjaga -jaga jika Anda bertanya -tanya, tidak ada boot depan (Frunk) seperti beberapa EV, untuk menyimpan kabel pengisian daya.
Oh, dan pintu gunting listrik adalah teater yang licin, tetapi pada akhirnya hal baru hilang, terutama jika Anda ingin masuk/keluar dengan cepat.
Terlepas dari kritik saya terhadap posisi mengemudi untuk pengemudi yang lebih tinggi, cyberster MG sangat mengesankan di jalan.
Lebih banyak GT sekolah tua daripada Agile MX-5, ini memberikan kekuatan yang mudah dan pengaturan suspensi yang sesuai berarti melaju dengan baik.
Meskipun beratnya hampir dua ton, Cyberster GT berhasil tetap datar di sudut yang lebih menantang, dan tingkat cengkeramannya kuat.
Kemudi responsif dan tertimbang dengan baik, sedangkan rem Brembo efektif, tetapi membutuhkan pompa padat.
The Cyberster GT hanya benar -benar tidak terjebak ketika Anda terus maju dan suspensi mulai berjuang dengan kombo berat dan tinggi, mendorong ketenangan mobil ke batas.
Anda dapat memilih antara berbagai mode drive – kenyamanan, khusus, olahraga, trek – yang mengubah tingkat bantuan kemudi dan respons throttle.
Seperti biasa, Comfort menawarkan perpaduan terbaik antara kekuatan dan efisiensi. Olahraga itu menyenangkan dalam semburan pendek, tetapi saya menemukan perjalanannya terlalu kuat dalam mode ini.
Tanda penuh ke MG untuk menambahkan tombol Super Sport ke setir (seperti Porsche), yang melepaskan kinerja penuh mobil, lengkap dengan kontrol peluncuran.
Tingkat pengisian maksimum 150kW cyberster adalah yang baik, tetapi tidak memimpin kelas. Ini berarti Anda akan membutuhkan sekitar 38 menit untuk mengambil baterai 77kWh dari biaya 10-80%. Secara alami, itu juga akan mengisi daya semalam melalui wallbox 7kW.
Peringkat efisiensi terbaik yang saya kelola selama minggu saya dengan Cyberster GT adalah 2,9 mil per kWh, tetapi sebagian besar lebih dekat dengan 2,6 mil/kWh yang tidak hebat dan mungkin diterjemahkan ke dalam kisaran dunia nyata yang lebih dekat dengan 200 mil, tergantung pada gaya dan kondisi mengemudi.
Jika Anda ingin memeras lebih banyak mil, Anda juga dapat mengubah jumlah Regen rem dengan mengklik dayung setir tangan kiri, ditambah lagi ada mode satu pedal.
Jadi, pada akhirnya MG Cyberster GT tidak cukup memenuhi penampilannya yang menakjubkan, tetapi masih merupakan tusukan yang berani di roadster listrik, dan jika Anda tinggi sedang, itu bisa untuk Anda. Pastikan Anda pergi untuk test drive.
Dakwaan: Cyberster MG yang menakjubkan adalah pernyataan nyata dari mobil sport, dengan gaya montok dan pintu gunting yang dramatis. Meskipun bukan mobil pengemudi dinamis yang mungkin diharapkan beberapa orang, itu cepat, mampu dan saat ini satu-satunya roadster dua kursi listrik di pasaran.
MG UK