Kami menguji versi kinerja Alfa Romeo Junior Elettrica – di jalur trek dan Inggris untuk pertama kalinya …
Pada akhir tahun lalu, saya menghabiskan minggu yang menghibur dengan entry-level Alfa Romeo Junior-mobil listrik pertama dari merek Italia yang ikonik.
Saya menyimpulkan: “Jika Anda mencari SUV kompak listrik yang menyenangkan untuk dikendarai, menonjol dari kerumunan, menawarkan nilai yang baik dan dilengkapi dengan baik, maka Alfa Romeo Junior harus berada di daftar pendek Anda.”
Baru-baru ini, saya diundang untuk berada di belakang kemudi junior veloce yang top-topping untuk pertama kalinya di Inggris.
Hanya untuk rekap, line-up junior Alfa Romeo dihargai mulai £ 33.895, dan ada pilihan tiga model-Elettrica, Elettrica Speciale dan Elettrica 280 Veloce. Jika Anda lebih suka bensin, ada juga hibrida ringan (Ibrida).
Ketiga model EV adalah penggerak roda depan dan menggunakan paket baterai 54kWh. Namun, motor listrik di Elettrica dan Elettrica Speciale mengembangkan 154bhp, sedangkan Veloce ditingkatkan menjadi 278bhp.
Secara signifikan, Veloce juga memiliki ketinggian perjalanan yang lebih rendah, jalur yang lebih luas, batang anti-roll yang lebih kaku, rem yang lebih besar, rak kemudi yang lebih cepat, ban yang ditingkatkan dan diferensial slip terbatas mekanik.
Lokasi untuk pengantar saya ke Veloce adalah Bedford Autodrome – yang dimiliki oleh mantan organisasi pengemudi Formula Satu Jonathan Palmer.
Di sana saya harus mengendarai Veloce di sudut-sudut panjang dan menantang sirkuit utara, ditambah kursus penanganan kecil yang menampilkan dua tata letak cermin-cermin yang identik dengan lurus, jepit rambut dan lingkaran donat, diikuti oleh rute jalan.
Kesan pertama sangat bagus. Slotting di bawah SUV Tonale dan Stelvio di line-up Alfa Romeo, junior elegan dan kompak, mengelola agar terlihat halus dan agresif.
Veloce meningkatkan sporty dari Elettrica junior standar dengan velg cut berlian 20 inci, atap hitam yang kontras, jendela belakang berwarna, kaliper rem merah dan kit penataan olahraga.
Di dalam, ada roda kemudi kulit, pedal olahraga dan piring tendangan, ditambah kursi pengemudi yang dioperasikan secara elektrik enam arah dengan fungsi pijat.
Ada juga scudetto hitam berlian – atau perisai – di depan. 'Grille perisai' sekarang tertanam dengan logo Alfa Romeo.
Dan seperti halnya junior biasa, kabinnya sangat berpusat pada pengemudi, dengan layar infotainment 10,25 inci yang besar miring ke arah Anda.
Yang terpenting, dan tidak seperti kebanyakan crossover listrik, posisi mengemudi sangat bagus. Kursi dapat diturunkan sehingga Anda tidak merasa bertengger, seperti yang sering terjadi.
Dan ini membayar dividen begitu Anda bergerak, karena Anda segera merasa lebih terlibat dengan mobil dan pengalaman berkendara secara keseluruhan.
Seperti mobil Alfa Romeo lainnya, junior mendapatkan mode penggerak DNA (dinamis, efisiensi alami dan canggih), yang menyesuaikan bobot kemudi, respons throttle dan nuansa rem.
Saya memilih dinamika untuk sesi trek, kemudian mengalami ketiganya di rute jalan.
Akselerasi Veloce tidak cepat-cepat seperti beberapa EV, tetapi cukup cepat-dan yang paling penting-benar-benar terkontrol, hanya dengan sentuhan torsi steer.
Sebagai catatan, ia memiliki waktu swift 0-62mph 5,9 detik, kecepatan tertinggi 124mph dan 254 lb-ft (345 nm) torsi.
Statistik penting lainnya adalah bobot trotoar Veloce 1.560 kg, yang ringan untuk EV, dan membantu dengan penanganan, yang gesit, namun ditanam.
Saya bukan Track Pro, tetapi berkat beberapa pelatihan yang sangat baik, waktu pangkuan saya meningkat pesat saat saya mengerjakan poin pengereman dan jalur balap, mendorong Veloce ke batasnya.
Ban Michelin Pilot Sport EV yang grippy memberikan pegangan yang cukup dan Veloce memegang jalan dengan baik. Saya bisa merasakan diferensial bekerja ketika saya berakselerasi keluar dari sudut -sudut, dengan tubuh yang terkontrol ramping, namun tanpa sedikit pun understeer.
Saya belum mengendarai go-kart seperti Electric Mini Cooper di jalurnya, tapi saya menduga Alfa lebih halus dan lebih menyenangkan karena kepatuhan sasis yang diaktifkan dengan baik.
Secara keseluruhan, mobil itu sendiri terasa sangat terjamin – bahkan di tepi – dan kemudi cepat dan langsung.
Pada akhirnya, mengendarai mobil listrik yang baik di jalurnya relatif mudah karena ada torsi instan dan tidak ada perubahan gigi, tetapi ketika EV diatur serta junior veloce, bahkan lebih menyenangkan dan, terus terang, menyanjung.
Tidak ada mobil yang sempurna, dan Alfa tidak terkecuali. Meskipun rem efektif, ada cukup banyak perjalanan pedal sebelum menendang dalam waktu besar. Jadi, sementara sistem pengereman adalah langkah naik dari kebanyakan EV lainnya, itu bisa lebih baik, dan ini giliran akan menginspirasi lebih percaya diri.
Satu -satunya pertengkaran saya yang lain adalah suara yang disimulasikan, yang membantu menciptakan rasa kecepatan dan kekuatan, tetapi tidak ada pengganti untuk mesin pembakaran – atau kesenangan audio dari Hyundai Ioniq 5 N.
Alfa Romeo Junior Veloce juga menghibur di jalan, apakah Anda sedang berlayar dalam mode drive normal (untuk perpaduan terbaik dari kinerja dan efisiensi) atau mendorong dinamis (baik untuk kesenangan, semburan lebih pendek dengan daya maksimum pada keran). Mode efisiensi lanjutan menumpulkan faktor keterlibatan dan paling baik tersisa untuk jalan raya.
Hal lain untuk dikatakan tentang mode drive DNA adalah bahwa ada pengereman regeneratif ringan di A dan N, dan tidak ada di D. Jika Anda ingin regen yang lebih tinggi, Anda harus mengganti pemilih gigi ke B, tetapi itu bukan efek satu-pedal.
Di tempat lain, Veloce hampir sama dengan Eleettrica junior dasar dan junior Elettrica Speciale.
Visibilitas layak di bagian depan dan samping, tetapi lebih rumit di belakang berkat garis jendela yang naik dan pilar belakang tebal. Untungnya, setiap junior dilengkapi dengan sensor parkir belakang untuk manuver parkir, sementara Speciale dan Veloce mendapatkan kamera pandang belakang juga.
Kualitas membangun itu bagus, tetapi pengalaman keseluruhan akan lebih berkelas jika ada beberapa permukaan plastik yang kurang keras di kabin.
Ruang penumpang belakang masuk akal, jadi hanya mungkin bagi saya untuk duduk di belakang orang dewasa dengan ketinggian yang sama (5'11 “), tetapi itu akan menjadi sedikit nyaman untuk perjalanan panjang.
Ruang boot OK dengan 400 liter (atau 1.265 liter dengan 60/40 kursi terbalik). Ada juga 'frunk' kecil di bawah kap – ideal untuk menyimpan kabel pengisian daya Anda.
Kompromi terbesar dengan Veloce adalah ketika datang ke harga dan kisaran. Mampu, £ 42.295 ada di sisi curam. Saya menduga sweet spot tepat di bawah £ 40k.
Juga, Alfa Romeo mengklaim junior Elettrica dan junior Elettrica Speciale dapat mengelola hingga 255 mil dengan biaya penuh, tetapi ini turun menjadi 207 mil untuk Veloce.
Dengan kata lain, dalam mengemudi dunia nyata, junior entry-level harus memiliki jangkauan di utara 200 mil, dan Veloce mendekati 170 mil.
Berbicara tentang pengisian ulang, setiap junior memiliki pompa panas standar, yang seharusnya membantu efisiensi baterai musim dingin. Dan jika Anda harus berhenti (Anda akan dalam perjalanan panjang), Alfa Romeo mengutip waktu pengisian 20-80% kurang dari 30 menit dengan kecepatan hingga 100kW DC.
Dakwaan: Junior Veloce Alfa Romeo adalah wahyu. Penampilan gaya, sporty dikombinasikan dengan penanganan yang luar biasa dan posisi mengemudi yang hebat telah menghasilkan EV yang menarik yang terasa seperti palka panas sekolah tua.
Alfa Romeo UK