Kita bisa menggenggam dengan truk pick-up Isuzu D-Max yang ditingkatkan di spesifikasi V-Cross top-end…
Jika Anda seorang petani atau pedagang yang membutuhkan pekerja keras 4 × 4 dari pick-up, maka pilihan hari ini kemungkinan berada di antara Toyota Hilux, Ford Ranger, KGM Musso atau Isuzu D-Max.
Isuzu hanya membuat kendaraan komersial, dan memasarkan diri mereka sebagai “profesional penjemputan”, jadi jika Anda mencari pick-up dengan harga kompetitif, di mana lebih baik untuk memulai?
Awalnya diluncurkan di Inggris pada tahun 2021, D-Max generasi ketiga disuguhi pembaruan pada tahun 2023 dan 2025, dan tersedia sebagai taksi tunggal atau ganda, dengan model Arktik epik yang berada di puncak jangkauan.
Mulai dari £ 27.755 ( + PPN) untuk single Cab 'D-Max Utility', kendaraan uji saya adalah kabin ganda yang dilengkapi dengan murah hati 'D-Max V-Cross' (dari £ 38.255 + PPN).
Minggu saya termasuk mengemudi yang luas di berbagai jalan, tempat laning hijau, ditambah kursus off-road yang menantang di tanah pembuktian Millbrook di Bedfordshire.
Kesan pertama bagus. D-Max telah berevolusi selama bertahun-tahun menjadi brute yang tampan, sesuai dengan templat pick-up, tetapi sedikit lebih pendek dan lebih rendah dari saingan utamanya.
Meskipun demikian, tempat tidur beban taksi ganda memiliki panjang 1.520mm yang layak, lebar 1.530mm dan kedalaman 500mm dan ada ruang di dalam untuk lima orang dewasa. Secara alami, itu juga mampu menarik hingga 3,5 ton dan membawa muatan lebih dari satu ton.
Didukung oleh mesin turbodiesel 1,9 liter empat silinder yang menghasilkan torsi 162bhp dan torsi 266lb ft, D-Max saya datang dengan gearbox otomatis enam kecepatan (manual enam kecepatan juga tersedia).
Isuzu mengklaim ekonomi bahan bakar 31.4mpg dan 235g/km emisi CO2 untuk D-Max V-Cross Auto, yang tidak bagus, dan tentu saja, angka utama itu akan bervariasi sesuai dengan bagaimana dan di mana Anda mengemudi, dan berapa banyak kargo yang Anda bawa.
Yang mengatakan, saya berhasil mendekati 35mpg dalam jangka panjang, dan dengan tangki bahan bakar 76 liter, beragam lebih dari 500 mil sangat mungkin. Dan, secara keseluruhan, Anda tidak dapat mengharapkan ekonomi seperti mobil dari pekerja keras yang besar dan berat.
Peralatan standar pada D-Max V-Cross mencakup layar sentuh infotainment 9,0 inci dengan Apple CarPlay dan konektivitas mobil Android, kursi kulit, paduan 18 inci dan cermin pintu lipat/dipanaskan, ditambah rangkaian lengkap fitur keamanan dan bantuan pengemudi. Dengan kata lain – lebih banyak peralatan daripada kebanyakan mobil jalan utama dengan harga yang sama.
Setelah Anda melangkah ke kabin dan menetap, Anda akan menemukan ada posisi mengemudi yang cukup tinggi, yang memberikan pemandangan jalan yang memerintah.
Di zaman minimalis, campuran layar sentuh, tombol, sakelar dan tombol menyegarkan.
Sistem infotainment adalah peningkatan besar, tetapi masih belum mutakhir, sedangkan bahan interior yang digunakan lebih tahan lama dari premium-bahkan jika ada beberapa permukaan sentuhan lunak lebih dari sebelumnya.
Di jalan, D-Max mudah dikendarai dengan cara sekolah tua. Kemudi cukup ringan, jika sedikit kabur, sedangkan suspensi daun yang ditutup tidak memberikan perjalanan yang paling canggih.
Rasanya stabil, dan berlayar dengan baik, sementara lingkaran beloknya sangat ketat. Secara keseluruhan, tidak masalah di jalan, tetapi beberapa saingan merasa lebih halus.
Mesin menyelesaikan pekerjaan, tetapi suara diesel itu selalu ada di bawah akselerasi. Ini sedikit turun pada daya dibandingkan dengan beberapa pesaing, sedangkan gearbox otomatis halus, tetapi ragu -ragu sebelum menendang ke bawah.
Masih ada lebih dari cukup gerutuan untuk off-road, di situlah D-Max V-Cross baru muncul sendiri, karena lebih mampu dari sebelumnya.
Selain kunci diferensial belakang, Hill Start Assist dan Hill Descent Control, semua model 4 × 4 juga mendapatkan mode medan kasar yang serba baru-perpanjangan sistem kontrol traksi yang membantu mengurangi putaran roda dan mengalokasikan daya ke roda dengan cengkeraman terbanyak.
Untuk mengatakan saya terkesan dengan kelincahan off-road D-Max akan meremehkan. Itu membuat cincang dari berbagai tantangan di Millbrook Proving Ground Course, yang digunakan untuk pengujian kendaraan militer.
Dengan traksi yang luar biasa, kedalaman rendam 800mm dan perlindungan di bawah bodi, mengatasi lereng curam, keturunan menjatuhkan rahang, merangkak batu, pelepasan epik dan penyeberangan air dengan mudah.
Teknologi ini bekerja. Satu -satunya hal yang akan membuatnya lebih baik adalah pemandangan virtual dari medan yang dikaburkan oleh topi, yang sangat bagus ketika memanjat bukit dengan setetes curam di sisi lain.
Pada akhirnya, D-Max V-Cross layak dipertimbangkan jika Anda mencari 4 × 4 yang terjangkau dan terjangkau untuk seluruh keluarga dan Anda tidak ingin SUV.
Namun, sebagian besar penjualan masih akan diberikan kepada pedagang dan petani. Berbicara yang, saya mengambil teman petani Toyota Hilux yang mengemudi untuk berputar di D-Max di sekitar tanah miliknya, dan dia terkesan, memang sangat pujian.
Dan jika Anda mencari ketenangan pikiran, setiap D-MAX baru datang dengan garansi 125.000 mil, lima tahun, dan lima tahun bantuan pinggir jalan Inggris dan Eropa.
Dakwaan: Truk pick-up Isuzu D-Max V-Cross adalah pekerja keras yang tangguh dan dapat diandalkan yang sangat mampu di luar jalan. Apa yang kurang dalam pilihan kecanggihan dan mesin, ia mendapatkan keterjangkauan, tingkat peralatan yang murah hati dan kepraktisan.
Isuzu UK
