Kesempatan pertama untuk berada di belakang kemudi Ford Puma Gen-E yang baru-versi listrik dari mobil terlaris Inggris tahun 2023 dan 2024
Bagaimana waktu berlalu. Lima tahun yang lalu, saya menghadiri peluncuran pers Ford Puma asli (bensin) di Spanyol yang cerah.
Saya mengingatnya dengan baik. Tidak hanya SUV sporty compact yang mengesankan, tetapi itu adalah acara mobil baru besar terakhir sebelum penguncian pertama.
Ini adalah tanda keberhasilan Ford Puma yang sekarang menjadi salah satu mobil paling akrab di jalan.
Seorang penerus yang layak bagi leluhur terlarisnya yang menggunakan “oval biru”, seperti Fiesta dan Focus, Puma masih melampaui penjualan di Inggris, meskipun ada pergeseran ke arah hibrida dan EV.
Tentu saja, PUMA tersedia sebagai bensin hibrida ringan (EcoBoost di Ford Speak), tetapi tidak pernah bisa bersaing dengan pendatang baru emisi nol seperti KIA EV3, Jeep Avenger, Peugeot 2008, Mini Aceman, Alfa Romeo Junior dan Volvo Ex30 – sampai sekarang.
Terlepas dari hidung bluff (tidak perlu radiator/kisi-kisi dalam EV), lencana putih pada tutup boot dan spoiler bak truk yang lebih besar, Puma Gen-E terlihat seperti mobil biasa, meskipun jika Anda terlihat sangat keras di bawah, paket baterai terlihat di bawah ambang ambang.
Dan baterai lithium-ion 43kWh inilah jantung dari Puma Gen-e.
Diintegrasikan ke dalam platform yang dimodifikasi mobil, ada baiknya untuk jangkauan resmi hingga 233 mil – atau hingga 325 mil yang diklaim dari jajaran kota.
Dipasangkan dengan motor listrik 165bhp yang menggerakkan roda depan, ia mengelola 0-62mph dalam 8,0 detik, berada di atas 99mph dan mengembangkan torsi 214lb ft.
Waktu pengisian ulang 10-80% hanya 23 menit dikutip, dengan tingkat puncak 100kW.
Ford telah bekerja dengan keajaiban di dalam, di mana terlepas dari jeroannya yang baru, para desainer telah benar-benar berhasil meningkatkan kapasitas bagasi Gen-E dari 456 liter Puma bensin menjadi 566 liter, yang mencakup 43 liter 'brosk' di bawah kapnya (ideal untuk menyimpan kabel pengisian daya).
Peringatan di sana adalah bahwa 145 liter ruang itu terdiri dari 'gigabox' di boot, yang merupakan penyimpanan di bawah lantai yang akan menampung roda cadangan pada hari itu.
Menariknya, puma biasa mendapatkan 'megabox' yang sedikit lebih kecil, karena pipa knalpot menggigit ke ruang bawah.
Apakah Anda mendapatkan Gigabox atau Megabox, itu sangat berguna, dan bahkan termasuk steker, sehingga Anda dapat menempelkan item seperti wellies berlumpur di sana dan kemudian menyiramnya.
Sebagai catatan, kapasitas beban maksimum dengan kursi belakang terbalik adalah 1.283 liter.
Di depan, ada layar driver digital 12,8 inci dan layar sentuh tengah 12,0 inci dengan Alexa built in, ditambah Apple CarPlay dan konektivitas mobil Android.
Tampilan pengemudi relatif besar dan ada cukup banyak informasi tentangnya seperti kecepatan, jangkauan, pengenalan tanda lalu lintas, dan pengukur pengisian daya/rem meter.
Yang menjengkelkan, bahkan dengan roda kemudi yang besar dan sedikit lonjong, beberapa layar dikaburkan.
Pemilih gigi sekarang berada di tangkai kolom, jadi ruang dibebaskan di konsol tengah (rem tangan juga hilang), menghasilkan lebih banyak ruang di antara kursi juga.
Ford Puma Gen-E disatukan dengan baik, meskipun ada beberapa permukaan yang terlalu keras di dasbor dan lebih rendah untuk keinginan saya.
Secara keseluruhan, dimungkinkan untuk mengangkut empat orang dewasa di PUMA (lima dengan dorongan). Namun, ruang penumpang belakang nyaman. Saya hanya bisa masuk ke belakang seseorang dengan ketinggian yang sama (5'11 “), tetapi itu akan tidak nyaman dalam perjalanan panjang. Juga, penumpang kursi belakang yang lebih tinggi mungkin berjuang jika Anda memilih sunroof panjang penuh yang mengambil beberapa ruang kepala.
Sistem Bantuan Keselamatan dan Pengemudi Standar-Fit termasuk AEB (Pengereman Darurat Otonom), kamera tampilan belakang, kontrol pelayaran dengan pembatas kecepatan cerdas, bantuan menjaga jalur dan peringatan keberangkatan jalur.
Di jalan, Puma Gen-E lancar dan halus-atau setidaknya di jalan-jalan yang indah di dan sekitar Barcelona di Spanyol, di mana acara peluncuran internasional dipentaskan.
Jika gerakan listrik Whisper-Quiet tidak cukup untuk Anda, maka Anda dapat menyalakan suara penggerak digital. Anda akan menyukainya atau membencinya. Bagi saya, kebaruan segera hilang.
Akselerasi Puma Gen-E tidak cepat-cepat seperti beberapa EV, tetapi cukup cepat-dan yang paling penting-dikendalikan.
Ini gesit dan gesit juga, dibantu oleh bobot trotoar 1.560kg, yang sederhana untuk mobil listrik. Dan meskipun sekitar 300kg lebih berat dari saudara bensinnya, ia masih berkendara seperti Puma yang dipuja oleh banyak orang.
Kenyataannya adalah bahwa banyak orang mungkin lebih suka versi listrik, karena kesederhanaan itu sendiri untuk dikendarai. Tekan saja tombol Mulai, libatkan drive, tekan akselerator dan Anda tidak punya gigi yang perlu dikhawatirkan. Bahkan, jika Anda memilih mode satu-Pedal, itu bahkan akan membuat mobil macet ketika Anda mengangkat akselerator.
Bagi saya, salah satu hal hebat tentang versi EV dari Puma adalah posisi mengemudi. Anda tidak merasa bertengger seperti beberapa EV kecil, jadi dimungkinkan untuk berjongkok dan merasa lebih terlibat dengan mobil. Ini meskipun Puma Gen-E memiliki ketinggian yang sama dengan Jeep Avenger atau Volvo EX30.
Dengan torsi instan, cengkeraman yang mengesankan dan sedikit tubuh bersandar di sudut yang lebih menantang, Puma Gen-E memberikan drive yang menarik. Tambahkan rem yang kuat namun progresif, dan menghasilkan kepercayaan diri, mendorong Anda untuk mendorong.
Akan menarik untuk mengendarainya di jalan -jalan Inggris, di mana saya menduga beberapa mungkin menemukan suspensi di sisi yang kaku pada kecepatan yang lebih rendah di jalan yang kasar, tetapi untuk saat ini, transisi nol emisi Puma telah berhasil.
Empat mode mengemudi ditawarkan – normal, ramah lingkungan, olahraga dan licin – yang mengubah respons kemudi dan throttle. Miliki permainan, tetapi seperti biasa, Eco menumpulkan pengalaman berkendara, Normal menawarkan perpaduan terbaik antara kinerja dan efisiensi, dan olahraga memutar kesenangan.
Saya tidak bisa mencoba mode yang licin, tetapi itu dimaksudkan untuk mengoptimalkan kinerja mobil dalam kondisi yang kurang ideal, seperti salju, es, dan permukaan basah.
Ford Puma Gen-E tidak sempurna, dan kisaran 233 mil cenderung menyusut hingga di bawah 200 mil dalam mengemudi dunia nyata, meskipun bisa merayap di atas jika sebagian besar didorong di lingkungan perkotaan berkecepatan rendah.
Ingatlah bahwa mobil rata-rata di Inggris melakukan perjalanan sekitar 20 mil per hari (sekitar 140 mil per minggu)-dan angka itu condong oleh sejumlah kecil pengemudi jarak tempuh tinggi-jadi kenyataannya adalah kisaran kurang dari 200 mil mungkin tidak akan mengganggu sebagian besar pengendara, terutama jika mereka memiliki pengisi daya rumah.
Ford mengklaim itu adalah powertrain yang paling hemat energi, dan dilihat dari data terbatas yang saya kumpulkan pada tes drive saya, ada beberapa kebenaran dalam pernyataan itu.
Paling buruk saya mencapai sekitar 2,5 mil per kilowatt-jam, tetapi paling tidak saya berhasil 4.4miles/kWh, naik menjadi 5,1 mil/kWh pada satu lari-efisiensi energi paling mengesankan yang pernah saya kelola di EV.
Ford Puma Gen-E yang baru tersedia dalam dua spesifikasi yang berbeda (Pilih dan Premium) dan ada enam warna untuk dipilih: Beku putih beku, kuning listrik, Black, perak surya, merah fantastis dan biru Aqua Blue.
Yang terpenting, harganya dari bawah £ 30.000 (£ 29.995) dan Ford juga menawarkan janji kekuatannya dalam upaya untuk mengeluarkan tekanan dari pembelian dan kepemilikan EV.
Skema ini mencakup pengisi daya rumah gratis dengan instalasi termasuk, hingga 10.000 mil kredit pengisian gratis dan rencana layanan lima tahun.
Pada akhirnya, Puma Gen-E sedikit terlambat ke pesta SUV kompak listrik dan itu melawan persaingan ketat dari saingan yang telah dirancang dari bawah ke atas sebagai EV-banyak dengan pilihan baterai yang lebih besar dan jangkauan yang lebih panjang.
Yang mengatakan, Ford telah menciptakan puma listrik yang tidak kehilangan daya tarik asli yang bertenaga bensin, namun memberikan penghematan potensial yang besar dan lebih baik bagi planet ini.
Dakwaan: Ford Puma Gen-E adalah mobil listrik entry-level yang ideal yang cenderung menjadi hit besar dengan legiun PUMA dan pemilik Fiesta di luar sana yang ingin membuat saklar besar ke nol emisi motor. Mudah dikendarai, sama praktisnya dalam dan luar, dan bisa dibilang lebih menarik untuk dikendarai, Puma listrik pasti harus masuk dalam daftar pendek EV Anda.
Ford UK