Mengapa Posisi Komponen EV Penting untuk Keselamatan Penumpang – Blog Otomotif

Kendaraan listrik (EV) terbang dari rak, berkat emisi yang lebih rendah, kenaikan harga bahan bakar, dan pemasaran hati nurani yang lebih bersih. Tetapi karena pembeli fokus pada jangkauan, kinerja, dan biaya, ada faktor lain yang diam -diam mendapatkan perhatian: paparan medan magnet di EV, terutama di dalam kabin.

Ternyata, kisah nyata bukan hanya tentang kebakaran baterai atau tes kecelakaan. Inilah yang terjadi di sekitar Anda saat Anda berkendara, khususnya, seberapa dekat kursi Anda dengan kabel tegangan tinggi, inverter, atau baterai traksi. Dan penempatan itu dapat membuat semua perbedaan.

EMF di EV: Apa yang sebenarnya Anda duduki

Semua sistem listrik menghasilkan medan elektromagnetik saat berjalan. Tidak mengherankan di sana. Tetapi di EV dan hibrida, Anda sebagian besar berurusan dengan bidang frekuensi yang sangat rendah (ELF). Ini jauh di bawah sinyal radio dalam frekuensi tetapi masih dapat berinteraksi dengan tubuh manusia.

Dalam beberapa kasus, ada juga paparan frekuensi radio (RF) dari hal-hal seperti Bluetooth, Wi-Fi, dan sensor tekanan ban. Namun, sebagian besar hal yang terjadi di rangkaian Peri. Berikut adalah penyebab utamanya:

• Paket baterai traksi
• Inverter dan motor listrik
• Kabel daya dan landasan
• Chargers onboard
• Tambahan seperti penghangat kursi dan unit infotainment

Sebagian besar EMF tetap dalam batas yang ditetapkan oleh badan -badan internasional seperti ICNIRP. Tapi yang kritis (dan sering terlewatkan) adalah bahwa kekuatan medan di dalam kabin sangat bervariasi berdasarkan di mana komponen duduk. Duduk di atas baterai yang dipasang di belakang atau di atas kabel di bawah lantai, dan Anda mungkin lebih dekat dengan aksi daripada yang Anda pikirkan.

Materi Penempatan: Kekuatan Lapangan berdasarkan Lokasi

Tidak semua kursi dalam kendaraan dibuat sama, setidaknya tidak ketika datang ke paparan EMF.

Kekuatan medan bervariasi berdasarkan seberapa dekat Anda dengan komponen bertenaga tinggi kendaraan. Dan perbedaannya tidak kecil. Data dari tes laboratorium dan pengukuran on-road melukis gambar yang jelas:

• Footwell pengemudi? Salah satu tempat terpanas. Kabel daya yang menghubungkan baterai ke motor sering berjalan melewatinya. Tidak mengherankan bacaan lonjakan di sini.
• Kursi belakang? Ini sering kali di mana anak -anak duduk dan mereka tidak meledak. Jika baterai terselip di bawah atau di belakang bangku belakang, level medan Magnet ELF dapat naik dengan cepat.
• Ruang trunk? Jika baterai atau inverter bertempat di boot, Anda mungkin melihat peningkatan bacaan di sana juga. Tidak ideal untuk siapa pun yang mengangkut hewan peliharaan atau elektronik di belakang.

Paparan EMF tidak konsisten di seluruh kabin. Masalah penempatan komponen strategis. Begitu juga perisai. Mendorong bagian tegangan tinggi menjauh dari penumpang, atau memisahkannya dengan bahan yang tepat, dapat menurunkan tingkat paparan.

Perisai dan perutean kabel

Pembuat mobil mengambil langkah untuk menurunkan paparan EMF. Beberapa taktik umum meliputi:

• Kabel yang dipelintir dan terlindung: Ini mengurangi gangguan magnetik dengan meminimalkan loop arus.
• Rumah Logam: Digunakan di sekitar inverter dan pengontrol daya untuk menjaga emisi tetap terkandung.
• Routing Cerdas: Kabel daya sering terselip di bawah konsol tengah atau bagian bingkai yang tidak ditempati untuk menjauhkan mereka dari penumpang.

Tapi (dan ini besar tapi) ini tidak mudah.

Sebuah laporan dari Pusat Penelitian Gabungan Komisi Eropa menemukan bahwa bahkan kendaraan dengan pelindung dapat menunjukkan peningkatan level EMF. Kursi belakang sangat rentan dalam kondisi stres seperti percepatan atau mendaki jalan curam. Jadi saat perisai membantu, itu tidak selalu menjaga paparan dalam ambang batas keselamatan jangka panjang.

Bagaimana kondisi mengemudi mempengaruhi paparan EMF

Tata letak komponen? Hanya sebagian dari cerita. Tingkat paparan dunia nyata bergantung pada bagaimana mobil sebenarnya digunakan.

Inilah yang kami lihat:

• Akselerasi keras, pengereman regeneratif, atau mendaki bukit curam meningkatkan aliran arus dan dengan itu, medan magnet.
• Pengisian cepat membuat level EMF melonjak, terutama di dekat pelabuhan dan bintik -bintik kabin dekat dengannya.
• Dalam lalu lintas stop-start, terus-menerus menghidupkan dan keluar dari motor menyebabkan bidang melonjak dan turun. Variabilitas ini dapat memiliki lebih banyak efek biologis daripada dosis yang stabil dan tidak berubah.

Bahkan jika komponen kendaraan Anda ditempatkan dengan sempurna, bagaimana Anda mengemudi masih penting. Dan itu adalah kesepakatan yang lebih besar untuk kelompok yang rentan (anak -anak, penumpang hamil, atau orang -orang dengan implan) yang mungkin lebih sensitif terhadap perubahan ini.

Risiko Kesehatan? Inilah mengapa kehati -hatian masih penting

Badan resmi seperti siapa dan Icnirp mengatakan EMF mobil saat ini berada dalam batas yang aman. Adil. Tapi bagaimana dengan paparan jangka panjang, jangka panjang selama bertahun-tahun atau seumur hidup?

Di situlah keadaan menjadi suram.

Laporan bioinitif, bersama dengan beberapa studi epidemiologis, menghubungkan paparan ELF yang diperluas di atas 0,3 hingga 0,4 μT dengan risiko lebih tinggi leukemia masa kanak -kanak. Sebagian besar mobil tetap di bawah ambang batas ini. Beberapa tidak, terutama di kursi belakang.

Jadi, apa sekarang?

Di situlah prinsip pencegahan masuk. Jika masih ada keraguan (dan taruhan kesehatannya tinggi), lebih pintar untuk memutar hal -hal kembali. Dalam istilah otomotif, itu berarti dua hal:

• Ikuti Pedoman Keselamatan EMF yang sudah ada.
• Mengambil langkah lebih jauh. Gunakan pilihan tata letak yang lebih cerdas untuk menjaga kekuatan lapangan tetap rendah di mana penumpang duduk.

Ini bukan hanya tentang lulus tes, ini tentang mendesain dengan orang -orang dalam pikiran.

Apa yang dapat dilakukan oleh pembuat mobil dan regulator

Beberapa pembuat mobil sudah mengambil tindakan. Beberapa telah mulai menerbitkan data paparan EMF pada model tertentu, sesuatu yang bahkan tidak ada di radar beberapa tahun yang lalu.

Lainnya menguji teknologi pelindung canggih. Safefields Technologies, misalnya, sedang menguji coba metode pembatalan aktif yang membalik medan magnet secara real time menggunakan sistem antiphase.

Lalu ada desain kabin. Beberapa produsen memindahkan inverter menjauh dari kursi atau membelah paket baterai antara depan dan belakang untuk mendistribusikan sumber EMF lebih merata di seluruh kendaraan.

Jadi apa pekerjaan regulator?

Banyak.

Mereka dapat mendorong hal -hal ke depan dengan:

• Menetapkan target paparan yang lebih ketat berdasarkan prinsip pencegahan
• Membuat pengujian EMF independen bagian dari penilaian keselamatan kendaraan
• Membutuhkan pengungkapan EMF yang jelas untuk kasus penggunaan berisiko tinggi seperti mobil keluarga atau transportasi umum

Apa yang bisa dilakukan konsumen

Sebagian besar mobil termasuk dalam batas keselamatan yang diterima tetapi jika Anda berhati -hati, ada langkah -langkah praktis yang dapat Anda ambil.

• Pilih mobil dengan baterai yang dipasang di belakang alih-alih paket di bawah kursi, terutama jika anak-anak akan sering berkuda
• Keluar dari kendaraan selama pengisian cepat, hanya untuk aman
• Periksa data EMF yang diterbitkan jika tersedia, atau bawa meter EMF dasar untuk menilai area tempat duduk serba guna

Karena EVS mempengaruhi mobilitas, keselamatan tidak dapat berhenti di peringkat kecelakaan. Itu harus mencakup apa yang tidak bisa kita lihat juga, seperti medan magnet frekuensi rendah. Keputusan desain penting. Penempatan inverter, perutean kabel, pelindung, mereka semua membentuk jejak EMF dalam kabin.

Dengan rekayasa yang lebih baik, pengungkapan yang lebih jelas, dan bias terhadap kehati -hatian, pembuat mobil dapat menjaga inovasi di jalur tanpa mengorbankan kesehatan pengendara.